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OFweek2019智能网联汽车发展高峰论坛召开【9159com金沙网站】

2020-08-26 09:28:02

【9159金沙游艺场】2019年是自动驾驶转入细分场景落地商用的关键时间点,一方面,车厂于是以减缓L2/L3高级辅助驾驶员的量产化,并同时逐步推进L4/L5无人驾驶项目的研发投放;另一方面,在全球车市上升的背景下,传统主机厂和造车新势力、自律品牌和合资品牌,市场正在面对新的统合,而智能网联成汽车毫无疑问沦为汽车产业从业者突围的一张王牌。2019年4月24日,由中国高科技行业门户维科网、低科会主办,智能汽车网、新能源汽车网主办的2019中国智能网联成汽车发展高峰论坛在深圳大中华喜来登酒店开会!广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜、威盛电子BD总监叶青、小鹏汽车副总裁纪宇、AutoX首席运营官李卓、深圳高新兴物联科技副总裁杨磊出席会议并公开发表主题演说。

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大会还汇集了智能网联成汽车领域多达500位行业精英同参会专家和业界高层,环绕自动驾驶、5G商用、环景视频监测系统、高精度地图、5GV2X、无人驾驶路测等智能网联成技术进行了解交流,一起分析了产业发展的热点及难题问题,共商智能网联成汽车未来发展之路。广汽郭继舜:量产背景下的无人驾驶研发之路广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜公开发表了《量产背景下的无人驾驶研发之路》主题演说。郭继舜讲解了广汽研究院的L3及L4级自动驾驶规划、面临量产,当前所面对的难题、基于V2X的解决方案和应用于场景等。在演说中,郭继舜讲解了广汽以产业化为目标,构建智能驾驶技术的量产M-partner(MobilityPartner)技术发展路线,计划2020年构建L3级高速公路自动驾驶,同时构建全自动泊车功能。

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他指出,芯片是妨碍自动驾驶的仅次于瓶颈。基于技术线路、生产成本、市场接受度、商业模式、法律和道德等因素,辅助驾驶员、自动驾驶、无人驾驶(即L3-L4)将不会在未来并存很长一段时间。最后,郭继舜预测,未来汽车市场的4类企业,将是领先OEM、OEM挑战者、方案提供者(互联网+T1)和OEM代工厂。

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